黄嘉乐是重庆客运段 “库内看车组”的一员，整个夏天，他都冒着酷暑坚守在自己的岗位。为了体验他们的艰辛，近日，记者随黄嘉乐来到了重庆北客技站内。
晚上8点，黄嘉乐穿上工作服，拿着对讲机、巡检仪等看车“装备”，来到了“看守车值班室”，与另外3名看车组成员参加班前学习。
40分钟的学习后，4名看车组人员分成2组，各自准备开始一晚的看车工作。22点15分，黄嘉乐的对讲机中传来值班室的“封车”通知，“T9次库内作业完毕，请前往‘封车’。”随后，黄嘉乐便与“搭档”罗曦一同前往T9次的库停股道开始今晚的第一趟作业。
记者得知，这是一趟由北京西开往重庆北的T9次列车，当天下午终到重庆北站后，列车便会牵引到车库内进行整备和检修作业，以保证第二天能够情况良好地担当重庆北至北京西的T10次列车运输任务。
为确保库停列车安全，库内列车一般需要列车工作人员在车上值守。在暑运到来之际，考虑到车内温度高，重庆客运段改变作业方式，采取成立“看车队”的方式，组织专人在库停期间对列车进行巡视检查。
到达T9次列车库停股道后，罗曦值守在列车的最后一节车厢车门处，黄嘉乐则上车与列车长办理交接。随后，他们对16节车厢的62个车门、180扇车窗的锁闭情况进行逐节检查，对列车上有无火种火源进行排查，对所有电器开关进行关闭，并清点卧具备品。
16节车厢检查完毕，虽已进入初秋，但是黄嘉乐与列车长王乎早已是汗流浃背，难以想象，在酷暑之际，他们是如何度过的。在确认列车上无闲杂人员后，列车长王乎与黄嘉乐签好交接单一起下车，对罗曦值守的最后一道车门进行锁闭，并贴上封条。
黄嘉乐告诉记者，这还只是今晚工作的第一步，在第一次“锁车”后，每2小时就要对列车巡视一次，并在列车的首尾两端车厢和最中间的餐车车厢设置的巡检点上，使用巡检仪进行数据记录。每天晚上，他和罗曦要负责对5趟列车进行看守。
“5个车次的衔接时间较紧，第一趟车作业完毕后，紧接着就是第二趟的作业，巡视也是如此。一整晚下来，基本没有停歇和休息。”罗曦说。
暑往寒来,日复一日,黄嘉乐热情地服务着,用自己的责任心和担当保证着每一辆列车的运行任务和乘客的安全。
