机场“特权出租车”的水有多深

　　机场黑出租车每次都能躲过执法检查，很可能是因为在那些调度员背后，还有更隐蔽的寻租者。而更深层次的问题是：当黑出租车在权力庇佑之下畅行无阻，我们的安全谁来保障？

　　机场和火车站向来都是黑车扎堆之地，首都也不例外。媒体最近调查发现，有些黑车司机每月给机场出租车调度员交1200元保护费，不用排队即可享受上客区域优先拉客的特权；有些黑车实行一口价收费、没有监督卡、不用计价器，但能用手持打票机打印发票，单张最高能打2000元，且是正规出租车公司的发票……

　　检索媒体报道可知，首都机场黑出租车问题至少已有十多年历史，央视、新华社、北京日报等媒体都曾曝光。尽管这些年有过一些专项治理行动，机场黑出租车产业链却越来越高级——除了“一口价宰客”的老套路，还出现了用报废车克隆出租车、用手持打票机打印来自正规出租车公司的发票等新花样。

　　黑出租车的问题能有多复杂？说到底不过是权力寻租问题。即便微小如机场出租车调度这样的权力，也能成为滋生权钱交易的温床——交“保护费”的人花小钱赚大钱，掌握权力的人也能赚得盆满钵满。当然，机场黑出租车每次都能躲过执法检查，很可能是因为在那些调度员背后，还有更隐蔽的寻租者。

　　目前尚无法估算，盘踞于首都机场的黑出租车产业链，究竟有多大的市场规模。但在一些人眼中，误上一辆黑出租车的直接损失，主要是要多花一点钱——更倒霉一点，还可能像新闻里说的那样，付钱时被黑心司机将真钱调包为假币。可事实上，黑出租车成为久治不愈的顽疾，最让人忧惧之处不在于经济层面。

　　更深层次的一个问题是：当黑出租车在权力庇佑之下畅行无阻，我们的安全谁来保障？从媒体报道来看，很多黑出租车都是由一些廉价的二手车改装、重新喷涂的，单看外表很难看出猫腻；有些用于克隆出租车的二手车已被转卖多次，大多数黑出租车都是套牌车。

　　另一个问题是：监管者为违法者开绿灯的现象，已猖獗到了何种地步？有一些正规出租车司机在接受媒体采访时称，他们因为无法与那些享受特权的黑出租车抗衡，一般不会去机场拉客。换句话说，监管者与违法者之间的权钱交易，已经导致“劣币驱逐良币”的局面。但那些赚黑钱的人，恐怕不会关心这个问题。

　　有句话叫：你永远叫不醒一个装睡的人。报道中提到，机场黑出租车大多是团伙运营，有专门的“车头”，有防范外人的暗语，俨然有一条完整的产业链。对于这样一个存在多年且一直被网友诟病的毒瘤，对于这种明目张胆的权力寻租腐败，如果相关职能部门真有严打严治的意愿，哪有治不好的道理？

　　首都机场是北京的窗口和门面，为“首善之区”的形象计，不能再放纵那些安全隐患巨大的黑出租车在机场胡作非为了，也不能再任由那些掌握权力的人“睁一只眼闭一只眼”赚黑钱了。(易艳刚)