奔驰惟一海外发动机厂北京投产 初期产能30万台

昨天，工人在现代化的流水线上生产组装汽车发动机。 本报记者 贾同军摄

初期产能30万台，所有奔驰国产车型将搭载“中国心”

本报讯 奔驰所有国产车型即将搭载“中国心”。昨天，北京奔驰全新发动机工厂正式投产，初期产能30万台，2015年将提升至50万台。新发动机工厂投产，意味着北京奔驰实现了从单纯整车生产，到掌握核心零部件制造工艺技术的提升。该厂也是奔驰海外惟一的发动机工厂。

南六环附近一片荒草地上崛起的发动机工厂，总面积30万平方米，产品覆盖1.6升、2.0升、3.0升、3.5升等不同排量，将匹配北京奔驰C级轿车，长轴距E级轿车，GLK级越野车及福建奔驰商务车等所有奔驰国产车型。

目前，北京奔驰发动机装配线可以同时装配不同型号的发动机。M276装配线可以同时生产双涡轮发动机和混合动力发动机，而M274装配线则能同时生产M270和M274发动机。“发动机自动上下线，所有重要工序均全自动装配，最大程度减少工人劳动强度。”现场技术人员介绍，每个装配小车和托盘都带有身份识别芯片，自动化机械臂可以“聪明”地感应到抵达工位的发动机准确型号和技术参数，从而执行差异化的精准操作。

在装配线末端，除设有氦气试漏工位排查高压油轨上肉眼看不到的细微漏点外，所有完成装配的发动机还将分别接受冷试和热试。

“前者是发动机不点火，在电机牵引下进行检测，后者是点火测试发动机运行质量和排放情况。”北京奔驰相关负责人透露，在投产初期产能爬坡阶段，发动机热测试将100%执行，而不是常规的按比例抽检。另外，双涡轮增压、缸内直喷分层燃烧、可变进气升程、可调解式油泵、智能启停等多项先进技术的采用，使得国产奔驰发动机能实现高动力、低油耗和低排放的统一。

全面投产的北京奔驰发动机工厂，是名副其实的绿色工厂。虽然缸盖、缸体、曲轴的机加工流程离不开乳化液的润滑和降温，但车间内闻不见一丁点异味。原来，在工厂奠基时，最先施工的就是乳化液封闭式集中供液系统，粘稠又饱含金属碎屑的乳化液可实现再生循环使用，废液排放减少50%。即便是发动机热测试产生的废气，也全部通过专门管道回收处理。

“这不仅显示戴姆勒对中国市场的重视程度发生了本质变化，也标志着戴姆勒将核心技术向中国转移。”北京奔驰高级执行副总裁蔡速平透露，在满足国产车型需求的前提下，北京奔驰发动机工厂核心零部件也会出口海外。下一步，随着研发中心的建成启用，北京奔驰自主品牌和新能源车型的研发都将加快推进。