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冲刺“千万机场俱乐部” 南昌市谋求第五航权

2013-10-30 09:36:16 来源: 中国经济网(北京)
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旅客吞吐量达到1000万人次,意味着机场正式跻身世界繁忙机场行列。在业内,也被称之为“千万级机场”。

“你别看现在南昌机场候机大厅看不到多少人,过不了几年就会人满为患。”28日,深圳航空有限责任公司江西基地负责人胡百雄这样对记者表示。

15日,江西省商务厅有关领导、江西省机场集团副总黄肇春抵达深圳,就深圳航空未来在江西发展进行磋商;24日,南昌临空经济区规划举办相关规划编制会议;26日,江西发布《关于推进旅游强省建设的意见》,支持航空旅游市场发展。29日,南昌阔别多年的新加坡国际航班再次起飞,这也是南昌当前真正意义上的唯一一条国际航线。

这一揽子的密集信息,从多个方面告诉我们,南昌航空经济在酝酿一场大变革的发展大计。

南昌或在两三年后加入“千万级机场”

1999年9月,南昌昌北机场建成通航,旅客吞吐量仅76万人次,但在2003年首次突破百万大关。接下来的几年,南昌航空发展进入快速通道。2004年,昌北机场晋升为国际机场;2005年旅客吞吐量突破200万,2007年突破300万,2010达到476万,2012年达到601万,2013年预计突破700万。

2012年,我国“千万级机场俱乐部”成员保持2010年的21家,其中9家机场旅客吞吐量突破了2000万人次。

占据江西民航第二大份额的深圳航空一份报告显示,近年来,受益于江西经济的发展,南昌机场的硬件得到了飞速发展,旅客吞吐量预计2016年突破1000万,将迈入“千万机场俱乐部”。南昌航空大学江西区域经济与竞争力研究中心主任谢奉军日前接受本报采访时也表示,预计昌北机场在2015年左右进入千万级机场。

昌北机场处于正跨入繁忙机场的黄金成长期。纵观全国各主要机场,从500万到1000万量级基本仅需5年左右时间。深圳航空有限责任公司江西基地负责人胡百雄举例说:“以中部机场为例,武汉在2005年客流仅474万,2009年就超过1100万。郑州2007年为500万,2011年就进入千万级机场。可以看出,武汉、郑州两个中部机场均用了5年时间完成500万到1000万量级的转身;同时,均是在当地经济生产总值从2000亿提高到4500亿以上的宏观经济背景下完成的。”

胡百雄认为,2011年,昌北机场航班起降50177架次,旅客吞吐量首次突破500万大关(534.8万)。同年,南昌市经济生产总值2689亿元,与武汉、郑州等全国其他机场发展历程类同。根据南昌市“十二五”发展规划,2015年GDP保守估计将突破4500亿元。可以推测,昌北机场最晚将于2016年前正式跨入千万级机场序列。

参照武汉、郑州机场数据,要达到1000万旅客吞吐量,航班起降需要达到约10万架次,基地航空公司运力不低于16架。因此,昌北机场到2015年还需增加航班近4.5万架次(2012年航班55783架次),需要增加基地公司运力10架。

“千万俱乐部”背后是城市经济的支撑

为何我国很多城市都在积极跻身“千万级机场”?这不仅仅是一个“人次”的客流概念。

记者了解到,美国北卡罗来纳大学的卡萨达教授曾经提出“第五波理论”:第一个冲击波是由海运引起的,主要表现为一些海港周围出现世界级大型商业中心城市;第二个冲击波是由天然运河引起的,水运成为欧洲、美国工业革命的推动力量;第三个冲击波是由铁路引起的,一些内陆城市(如美国亚特兰大)成为内地商品生产、交易、配送中心;第四个冲击波是由公路引起的,发达国家的大型购物商城、商业中心、工业园区、企业总部远离城市中心;第五个冲击波是由空运引起的,主要是在经济全球化背景下,航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求,因而成为经济发展的驱动力,是现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。

与此呼应的是,江西在26日发布了《关于推进旅游强省建设的意见》,支持航空旅游市场发展。江西将在昌北机场开通10条左右国际航线(旅游包机);对重点旅游客源地城市实现航班密集化;鼓励旅行商或包机商开通旅游包机,并予以一定的优惠政策及补贴。筹建地方航空公司,支持开通支线航班。逐步开通南昌周边城市与昌北机场地面交通服务,支持建立城市候机楼。加快推进南昌地铁线路进机场。

旅游产业大提升创造航空需求。江西是旅游资源大省,专家评析江西的旅游资源之丰富在全国至少排在前10位。省委、省政府明确提出把旅游业培育成全省国民经济重要支柱产业,建设红色旅游强省、旅游经济大省的发展思路和战略目标。随着旅游产业开发力度的加大以及旅游大众化时代的到来,旅游产业的“井喷”将为航空运输市场提供大量的国际国内客货源需求。

江西省旅游局旅游促进与国际合作处副处长彭承对记者表示:“这两年从南昌启动的韩国包机、泰国包机飞速发展就可以看出,旅游对航空经济的有力刺激。两者相辅相成发展,外籍游客来赣还能带动其他相关多个产业的发展。”

京赣两地专家建议南昌申请第五航权

记者了解到,近期江西委托北京航空航天大学、南昌航空大学等单位专家作为主要智力支撑,成立了南昌发展临空经济的规划组,启动了规划编制工作。由北京和南昌两地组成的专家组向江西建议,保障开发建设用地指标,建议从2014年起临空经济区用地计划指标实行单列,每年解决综合保税区、重点招商项目、农民拆迁安置等用地指标3000亩以上;恳请支持南昌争取国家综合保税区。规划组最后建议,江西应该支持增开国际航线,增加南昌与国外城市之间的第三、第四航权,增加经停南昌的第五航权;加快开辟北京、上海、广州等国内重点城市的航空快线。

通常来说,第一航权指领空飞越权;第二航权指技术经停权;第三航权指目的地下客和货权;第四航权指目的地上客和货权;第五航权指经停第三国境内某点上下旅客或货物权。

记者了解到,近日,中国对阿联酋开放银川河东国际机场第三、四、五航权,同意阿联酋航空公司开通迪拜经停银川至郑州的航线,每周四班。其中,开放第五航权最具经济价值,意味着阿联酋航空从迪拜飞到银川上下客货后,还可以飞往其他国家,相当于增加了银川至其他国家的直飞国际航线。对于既不沿边也不靠海的宁夏来说,这将极大促成其西部交通枢纽地位的建立。

由此可见,对内陆省份来说,第五航权意义更加深远。也因此,专家才积极建议南昌谋求第五航权。

俞欢 本文来源:中国经济网 责任编辑:王晓易_NE0011
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