南京长江四桥交工验收 小车或25元/次暂不通公交
11月13日，南京长江四桥通过交工验收，具备通车条件，并正式移交给南京交通集团管养和收费。本月底，长江四桥将和绕越东北段同步通车，这意味着南京166公里的“大外环”完全闭合，由“C”形变成“O”形。此后，过境车辆不用再进南京城导致拥堵，南京围合区域面积也从原先绕城公路以内的243平方公里，扩大为1459平方公里，城市空间拓展了5倍。
昨天，记者的车辆驶近栖霞山，老远就能看到长江四桥雄健的身姿。南京长江大桥为双孔双曲拱桥，长江二桥、长江三桥为斜拉桥。 而长江四桥和这些“前辈”们相比，外形上就完全不同了。 据了解，长江四桥是南京首座悬索桥，远远看去，它很像著名的美国旧金山金门大桥。
工作人员告诉现代快报记者，长江四桥主跨长达1418米，比金门大桥还要长130多米，所以更雄壮。
桥面有红色警示带
警示语也是新加的
北象山有段隧道，这个隧道可是当年四桥开建进入栖霞山风景区时，为了不破坏风景而特意“穿山”的。隧道前有段四五十米长的红色沥青路面。驶上正桥前，桥面上又出现了近50米长的红色沥青路面。桥中间，工作人员正在紧急停靠带上喷刷“严禁占用救援通道”。
南京重大路桥建设指挥部常务副指挥长武焕陵告诉现代快报记者，“根据现在的安全标准，过江通道，进入隧道前都必须有彩色路面进行提醒，同时这种路面还有防滑限速的功能。”
栖霞到龙袍收费站只需要5分钟
开车在桥上，两侧是滔滔的江水，身后是漫山遍野红枫的栖霞山，浑然有了一种“人在画中游”的感觉。
掐表，车子从四桥连接线栖霞匝道收费站到主线收费站，5分钟左右。主线收费站设在龙袍，这也意味着，从栖霞互通到龙袍吃蟹黄汤包，差不多只需10多分钟。
现代快报记者体验时发现，从沪宁高速及312国道等驶上长江四桥时，要经过栖霞收费站，驶过四桥又是主线收费站，短短几十公里就有两个收费站，对开车人来说有点麻烦。
收费程序有望简化
主桥上刷一下就走
为什么不像江苏联网收费网络中的江阴大桥、润扬大桥、苏通大桥那样，只刷卡记账，到出口时统一计费？冯宝椿说，从入口到出口，中间有很多选择的线路，不好记里程，除了在桥上收费，以后也可能在桥上刷个卡做个标志，到出口时候就知道你走了哪些路。
他告诉记者，目前省里已经在进行路网简化研究，以后可能开车过桥也只要拿卡在主桥上刷一下，不用交费过去，然后通过联网整体进行收费，再分摊，以提高通行效率。
长江四桥通车后
大外环从C变成O
本月底，长江四桥将和绕越东北段同步通车，这对南京交通格局来说意义重大。
据介绍，长江四桥通车后，经南京过江的车辆将无须进城，一路高速可以直达江北。长江以南的沪宁高速、宁杭高速、312国道也可通过它，与宁淮高速、宁连高速、宁通高速等实现联网。业内人士表示，“大外环一旦建成，过境车辆将从这里分流，届时二桥将像大桥一样成为市内桥，绕城公路也将成为市内路。这对解放二桥等市内过江通道，缓解过江拥堵将起到积极作用。”
更值得一提的是，南京大外环原来是“C”形，经四桥补缺后成为“O”形，实现南京“大外环”闭合，至此南京将有“三环”。
一环：“井”字形快速内环沿南京“老城”城墙外围布置，由城西干道、模范马路隧道、玄武湖隧道、九华山隧道、西安门隧道、通济门隧道、双桥门立交、赛虹桥立交等组成，全长24公里，围合35平方公里“老城”范围。
二环：由绕城公路，从南京长江二桥江南连接线向南，经东杨坊、马群、万家楼，然后沿主城外围的铁心桥、油坊桥，接南京长江三桥，在江北再接二桥江北连接线，拥江形成环线，全长80余公里。这是一条高速沟通南京新、老城区的“二环路”，串联起仙林新城区、江宁新城、板桥新城、奥体新城。
三环：也是南京的大外环，主要长江四桥、长江三桥、绕越高速“圈”成，途经江宁区、栖霞区、六合区、浦口区，围绕绕城公路外10公里画了一个周长166公里左右的圈。
热点关注
小车25元/次是否偏高？收满15年是否会停？
本地车或有优惠
长江二桥小车收费20元，长江三桥小车收费20元（本地车15元），南京长江隧道小车收费10元。
南京市交通集团董事长冯宝椿透露，目前四桥收费已向省政府申报，“前一阶段省政府已经安排了省物价局、省交通厅及社会上的专家专门组织了收费评审工作，也召开了听证会，我们已将听证结果报省政府了，批复后就可以实施。”
冯宝椿告诉现代快报记者，就评审中的标准，小车是25元按次收，开通初期会有优惠，尤其是本地车，“四桥开通我们仍然会和三桥一样，对本地市民，尤其是四桥两岸生活的市民们再申报一定优惠，包括单次优惠，月票、年票等也都有考虑。”
25元已经是“压缩价”
相比其他过江通道，长江四桥收费是否偏高？
冯宝椿解释说，收费标准是根据投资和经营年限测算的，南京长江二桥和三桥两座桥的总投资加起来60亿元，现行的收费标准是小车每车次20元，而南京长江四桥一座桥的投资就超过68亿元，25元的收费标准已经进行了严格的压缩。
“长江四桥投资比二桥三桥加起来都大，如果按照正常收费标准，就是用回收年限来测算的话，会很高。”冯宝椿说，他们申报时考虑到社会承受能力，所以尽最大能力压缩在25元，“这样的标准是无论如何都做不到平衡的。”是否停收要看还贷情况
冯宝椿同时透露，与长江二桥、长江三桥不一样，长江四桥是一座政府还贷性的桥梁，“政府还贷型的公路和桥梁，都是按照15年审批，还完贷款就停止收费，不盈利的。
冯宝椿介绍说，还有一种就是收费经营性的公路，收费经营性公路收费年限核准过去是30年，现在是25年，比如长江二桥及绕越高速东南段等，这是经营性的，投资人承担投资风险，如果赚钱了是你的，如果亏损了也是你的，到期限就停止。”
冯宝椿表示，长江四桥和绕越东北段都属于政府还贷型，以政府投资为主体，把贷款还完就停止收费，不赚一分钱，日常就是养护。如果14年贷款就还完了，那么就停止收费，但假如15年到了贷款还没有还完，那就很难预测了。冯宝椿说，如果国家财力雄厚，那么国家可以买断中止收费，但如果不理想的话，也可能再维持收费一段时间，甚至延长。
对于年次票制还会不会执行的问题，冯宝椿表示，国家五部委文件下来了，不太可能。
如果出问题谁来负责？
通过交工验收，并不意味着竣工验收，如果期间出现问题，有没有一个责任溯源？
冯宝椿表示，“管养有两个方面，一个是正常的经营管理，还有一个就是技术维护，这样一个特大桥技术要求比较高，特别还有两年的缺陷责任期，以后还有正式的竣工验收，逐步移交到我们日常管理当中。每个时间段内，都有很明确的机制来处理。”
市交通部门表示，长江四桥属于高速公路，道路条件不具备开通公交的要求。但是如果需求量大，会找政府部门协调。
本文来源：新华网
责任编辑：王晓易_NE0011
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