江苏省首条有轨电车苏州开建 将给城市带来什么
苏州高新区有轨电车1号线工程开工典礼昨天举行，这标志着省内首条有轨电车、全国首条100%低地板钢龙钢轨现代有轨电车线路正式开工建设。此前，包括南京在内的多个城市也已展开有轨电车建设的前期筹划，“有轨电车风”将给城市带来什么？
苏州高新区有轨电车1号线项目，规划线路全长18公里，总投资31亿元，全线共设有22个站点，预计到2015年上半年开通运营。据介绍，苏州高新区总共规划了6条有轨电车交通线，预计总投资180亿元，主要覆盖高新区北部和西部地区，那里是历年来道路交通体系投入欠账最多的地区。
该项目负责人、上海市城市建设设计研究总院的高级工程师何利英告诉记者，根据客流预测，高新区有轨电车能够满足开通后20年的高峰小时最大断面客流。据了解，目前苏州高新区公交分担率不足10％，而小汽车分担率超过20％。随着城市化进程加快，高峰时间交通拥堵日趋严重，加上高新区未来开发重点向北、向西，落后的交通系统严重制约了发展需求。“高新区的有轨电车体现了规划超前性。现在高新区西部人口密度还不是很大，也不会涉及大规模的拆迁，如果人流一旦扩大了，建造的难度、压力也就增大了。”苏州大学城市轨道交通学院党委书记高伟江教授说。此次开工的有轨电车1号线建成后，将成为连接高新区中心城区至西部湖滨片区生态城、苏州科技城的骨干公交线路。
在诸多公共交通方式中，有轨电车有其独特优势。苏州高新区建设局副局长毛伟说，与公交车相比，速度快，运量大；与轻轨相比，工程建设周期短，每公里造价1.6亿元，约为轻轨的四分之一。同时，有轨电车运行依靠电力驱动，更加节能环保。另外，苏州在规划有轨电车时，将其和沿线的旅游景点结合起来：有轨电车也成了城市的一道景观。
有人有疑问，上个世纪，西方很多国家取消了有轨电车的线路，它是否适合作为城市公共交通的一种方式？
曾到欧洲多个国家考察有轨电车的何利英告诉记者，法国第二大城市马赛最初有400多公里有轨电车线路，在上个世纪被拆得只剩几十公里，但近年来，马赛又在开始重新建设现代化有轨电车线路。
“1888年，世界上第一条商业运行的有轨电车系统在美国弗吉尼亚州里士满市开通。此后二、三十年间在欧美工业化国家城市迅速普及，但随后汽车的普及对电车造成灭顶之灾。直到上世纪70年代世界石油危机爆发，有轨电车再次受到人们青睐，很多欧洲国家城市，积极推广技术更新后的高性能、低地板新型有轨电车。”南京城市与交通规划设计研究院董事长、中国城市交通规划学术委员会副主任委员杨涛教授说。
“就像动车高铁代替绿皮车一样，这是一个升级换代的过程，欧洲国家原来的传统有轨电车已不能满足环境、乘客体验等需求，所以升级换代成现代化有轨电车。”何利英说，现代有轨电车与传统的相比，技术更加先进安全，效率更高，环境亲和力也更强了。
据了解，全球目前已掀起了一股有轨电车复兴热潮，50多个国家的400多个城市在运营现代有轨电车：消失了半个世纪的有轨电车如今在伦敦街头重现；瑞士日内瓦日前正式启用了一条有轨电车轨道；德国和荷兰的一些城市也恢复了有轨电车。
在我省，不仅是苏州，南京的有轨电车建设也进入了设计阶段，常州、泰州也有同样的意向。国内，沈阳有4条现代有轨电车处于建设中，武汉、珠海、佛山、泉州等多个城市均展开了项目的前期规划并制定建设计划。对此，高伟江提醒，有轨电车建设投资相对来说还是比较大，所以人口规模小、交通压力不大的的中小城市，没必要一窝蜂地上马。（苏文龙 周铮 高坡）
本文来源：新华网
责任编辑：王晓易_NE0011
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